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2018年全国轻卡大卖,为啥这里,,,
发布日期:2019-07-28

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【卡车之家 原创】据统计显示,2018年全国轻卡的总销量较2017年提升了10.24%,在这样一个整体形势大好的背景下,2018年苏州地区轻卡销量却出现明显下滑的现象,且预估2019年将持续低迷。出现如此反正常现象的原因到底是为何?通过此次走访苏州市场我们找到了原因。

苏州城市面临转型 轻卡市场受影响

苏州地区生产制造业庞大,且交通网络便捷,平博体育,发展了发达的物流体系。另外近几年电商业快速发展,城市对快消品的硬性需求也逐渐增加,苏州落地配送和城市配送的物流需求和效率也在同步提高。

苏州工业园和高新区,多以装备制造、研发和生产3C电子类产品为主,这类货物重量轻且偏爱整车。苏州零担业也很发达,一些加工企业,家居建材市场的需求以及生活物资、快递快消品、生鲜蔬菜冷链等方面的需求,使得对物流用车的需求度上升。纵观整个苏州市场,对运力的要求还是比较可观的。这类运输工况通常是标载,而且几乎是短途配送,车辆磨损较轻,车辆的使用周期会得到延长。

苏州本身城市定位即是园林城市,且正处于转型阶段;再加上苏州“331”计划的影响,一些低端产业,小型加工厂,手工作坊等高污染的企业正在慢慢被淘汰。目前苏州2个大的企业:家具城和婚嫁用品城也随着苏州城市的整治而搬迁,导致人口减少,因此轻卡的需求量也有所降低。

小自卸上牌加严 经销商很受伤

同时,在原本强势的细分市场中的小自卸销量也并不理想。

由于苏州近几年加快城市建设,基建工程对于自卸车的需求量也大幅度增加,各家经销商表示看好自卸车。这一利好趋势从2018年开始就已逐渐显露,然而2019年开年就给了他们当头棒喝,该火的没火。一则“超重蓝牌轻卡上不了牌照”的通知,无疑给正在兴头上的他们泼了一头凉水。

据调查,蓝牌轻卡上不了牌照的多为3.8米、4米自卸车,这些自卸车本身的重量就比一般轻卡重,拉上货物后,多数都会有超重问题。“苏州地区上不了蓝牌,就只能上黄牌”,经销商无奈表示。众所周知,黄牌对驾驶证的要求比蓝牌高,需要B照以上才可驾驶。相比于蓝牌车,黄牌车的通行情况限制也较多,更加“不自由”,对于这一点相信众多货车司机深有体会。

考虑到上黄牌的种种限制条件,这对一些有购买自卸车计划的用户来说,又多了一份忧虑,因此无可避免的对自卸车销量产生一定影响。

“沉寂”之下 仍有一片生机

2019年苏州轻卡市场整体下滑,但经销商表示仍有潜力市场存在。

这个潜力的市场源自于苏州市目前仍存在着大量的农用车、黄标车,平博体育,它们显然已经达到淘汰标准或营运日期已到,但依然在路上跑着。

根据2018年7月国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,秋冬季大气污染综合治理攻坚行动的实施范围,从京津冀扩大至京津冀、长三角和汾渭平原,而江苏省13个设区市全部在这范围里面。

同年11月份,江苏省开展秋冬季大气污染综合治理攻坚行动指出:2018年11月底前,各设区市制定重型车辆绕行方案。明确国三(含)标准以下柴油车辆禁限行区域、路段等。重型柴油货车不得进入城区。

12月,苏州市公安局交通警察支队发布了《关于延后发放2019年度货运机动车通行证的通告》明确规定:苏州2019年货车通行证延迟发放,国三车和外地车将面临城区限行。

这些国家及地区政策对于造车企业来讲都是潜力市场,一旦苏州相关部门加大管制力度,这些存在严重污染的农用车、黄标车必然会被淘汰。

这一有利条件的存在,对经销商和厂家来说是个难得的机遇,但如何抓住、怎么去抓住呢?大路条条,但最为根本的还是回归用户需求。

本文编辑:段亚丽

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